Restauro Radica Auto d'Epoca & Componenti Strutturali in Carbonio
Dalla prima auto circolante in Italia (Peugeot Type 3, 1891) e volanti anteguerra Bugatti Brescia, ai restauri da concorso per Mercedes-Benz, Bentley, Jaguar, Rolls-Royce e Maserati, fino ai prototipi Pininfarina (Foxtron) e alle moderne Porsche Exclusive e Supercar. Ripristiniamo cruscotti, legni strutturali e parti in composito con resine epossidiche ad alta stabilità termica, pronti al montaggio in officina.
Restauro Interni Porsche Exclusive, Maserati & Mercedes: Soluzione alla Delaminazione
Dalle modanature su supporto termoplastico di Porsche 996, 997, 986/987 e Cayenne (in Ebano Macassar, Radica di Noce, Acero, Cedro e Carbonio) alle plance con anima in alluminio o acciaio di Mercedes R129 SL, C126 SEC, W124 e Maserati: eliminiamo alla radice il difetto cronico dello scollamento e delle crepe indotte dal calore in abitacolo.
Perché i Componenti Originali in Plastica ABS e Alluminio Si Crepano
Sulle vetture moderne e youngtimer di pregio, la plastica (ABS/PC) o la lamiera del supporto si dilatano al sole con coefficienti molto diversi rispetto al legno naturale e al trasparente rigido. I collanti di fabbrica cedono, causando il sollevamento del tranciato e profonde spaccature. Acquistare un costoso ricambio OEM (spesso fuori produzione) o limitarsi a stuccare la crepa esterna espone allo stesso identico cedimento dopo poche estati.
- PROBLEMA OEM: Dilatazione termica incompatibile tra supporto in plastica/metallo e rivestimento in legno o carbonio.
- EFFETTO: Scollamento dai bordi, fessurazioni sul trasparente lucido e rottura degli attacchi sul telaio.
Re-Impiallacciatura Strutturale & Interfaccia Elastica Compensativa
Rimuoviamo integralmente il rivestimento degradato salvando il guscio originale e i suoi ganci di fissaggio. Interponiamo una matrice elastomerica strutturale ad alto smorzamento che assorbe i movimenti tra plastica/metallo e nuova essenza. Ripristiniamo qualsiasi finitura del programma Porsche Exclusive e GT: Ebano Macassar, Radica di Noce chiara o scura, Acero occhiolinato, Tamo, Zebrano o Fibra di Carbonio, con verniciatura sia super-opaca satinata che lucida a specchio.
- TECNOLOGIA: Strato di disaccoppiamento termomeccanico che neutralizza per sempre le tensioni tra supporto ed essenza.
- ESSENZE & CICLO: Disponibilità completa di tranciati nobili OEM con ciclo epossidico anti-UV lucido o ultra-matt antigraffio.
Le Tre Divisioni Operative: Dal Restauro da Concorso agli Stampi in Carbonio
Soluzioni ingegnerizzate per collezionisti e atelier di restauro: risanamento filologico d'epoca, ricostruzione strutturale su anime interne in fibra di carbonio per classiche di Stoccarda e prototipazione CAD/CAM One-Off.
Restauro Filologico & Finitura Aged-Look
- Rigore Botanico per Epoca: Radica di Juglans regia (noce europeo/inglese), Ebano Macassar e Palissandro (pre-agosto 1965, o fine serie su W100) per Mercedes Ponton, W100 600, W111/W112 e Bentley / Rolls-Royce pre-Shadow; noce venato (Juglans nigra) per Ferrari 275 GTB; upgrade di simmetria e qualità radica con sostituzione dei semicruscotti in plywood per Jaguar MK2.
- Specchiatura & Strutture: Risanamento strutturale dei cruscotti in massello sagomato (Ponton W180/W128), specchiatura simmetrica a 4 fogli, salvataggio volanti anteguerra (Bugatti Brescia) e telai in frassino (Jaguar SS100).
- Patinatura Storica Aged-Look: Ideale su tutta la famiglia Juglans regia (Ponton, W100, W111/112, W113 upgradate e classiche inglesi pre-1970) per replicare il caldo viraggio ambrato delle vernici alla nitro d'epoca prima dell'industrializzazione al poliestere degli anni '70.
Sottostrutture in Carbonio & Core Exchange
- Stampi Interni W111 / W112 & W108 / W109: Anime proprietarie in carbonio (ad uso esclusivo dei nostri cicli finiti) per cupola portastrumenti, fascione cruscotto, estremità sinistra, coperchio posacenere, listello sotto cassetto, cover clima OEM Behr e telaio griglia altoparlante.
- Programma W113 Pagoda (230 / 250 / 280 SL): Sottostrutture in carbonio per palpebra strumentazione e coprimontanti A-pillar 230 SL (nati in compensato), upgrade palpebra per 250 / 280 SL (nata in vinile schiumato), oltre a profilo hardtop e griglia altoparlante per tutte le versioni.
- Era Poliestere Industrializzato & Core Exchange: Sverniciatura integrale del poliestere fessurato su radica Californiana (Juglans nigra) e Zebrano tinto (da R107/W116 in poi), con kit completi in formula Core Exchange per Mercedes C126 SEC e R129 SL.
Prototipazione CAD/CAM, Show-Car & One-Off
- Show-Car & Forniture Speciali: Lavorazioni d'alta precisione per prototipi di stile (tra cui Pininfarina Foxtron 2024 in frassino tinto grigio Tabu) e componenti one-off in composito per hypercar.
- Reverse Engineering & CNC: Scansione 3D e fresatura centesimale di stampi e contro-dime con compensazione calibrata dello spessore di stratificazione (0,8 mm tranciato + matrice epossidica).
- Intarsio Micrometrico & Compositi Strutturali: Incastonatura a filo di madreperla naturale, abalone iridescente e filettature metalliche, oltre al ripristino strutturale di gusci sedili e tunnel in carbonio.
Portfolio Restauri da Concorso, Stampi in Carbonio & One-Off
Dalle vetture storiche Ferrari, Mercedes-Benz, Bentley, Jaguar e Lamborghini alla ricostruzione su stampo proprietario in fibra di carbonio pronta al montaggio (Plug & Play) per officine e collezionisti in tutta Europa.
Ferrari 275 GTB // Restauro Filologico Plancia & Continuità di Vena
Salvataggio conservativo e ristratificazione del supporto plancia originale gravemente delaminato. Anziché sostituire l'anima storica, abbiamo consolidato ad alta pressione i singoli fogli del multistrato d'epoca, eseguendo una micro-chirurgia di centraggio e una nuova impiallacciatura frontale in noce con perfetto registro continuo della fiammatura tra l'intero fascione cruscotto e lo sportellino del vano portaoggetti.
| Intervento | Consolidamento cruscotto originale delaminato ed impiallacciatura con continuità di vena su sportellino per Ferrari 275 GTB. |
| Struttura | Reincollaggio strutturale ad alta pressione dei layer del multistrato originale e tassellatura cross-grain delle sedi strumenti. |
| Precisione | Allineamento millimetrico delle luci perimetrali e continuità ininterrotta del disegno della vena. |
| Ciclo Finitura | Replica Filologica Nitro d'Epoca • Ciclo a bassissimo spessore e poro semichiuso opaco/satinato, privo di effetto "plastificato" moderno, conforme agli standard Ferrari Classiche e concorsi internazionali. |
| Divisione | 01 • Restauro Filologico da Concorso |
Mercedes W111, W112, W113 Pagoda & W108/W109 // Anime in Carbonio & Restauri Strutturali
Sulle classiche di Stoccarda dotate in origine di elementi in compensato stampato — come la cupola portastrumenti (Instrumentengehäuse) di W111 220SE/250SE, W112 300SE, W100 600 prima serie e W113 230 SL, o il sottoparabrezza, il fascione e i giri finestrini delle W108 / W109 — l'idrolisi delle colle d'epoca causa spesso il collasso del supporto. Quando il legno di base è irrecuperabile, lo sostituiamo all'interno del nostro ciclo completo con le nostre anime stampate in fibra di carbonio, rivestite in vero legno e pronte al montaggio (as-is), affiancando a questo il restauro strutturale dei cruscotti in massello delle Ponton (W180/W128) e i set completi per C126 SEC e R129 SL.
| Parti in Carbonio (Uso Interno) |
W111 / W112: Cupola quadro strumenti, fascione cruscotto, estremità sinistra fascione, coperchio posacenere, listello sotto cassetto portaoggetti, cover clima OEM Behr, telaio griglia altoparlante. W113 Pagoda: Palpebra strumenti e A-pillar covers per 230 SL (ex plywood); palpebra strumenti per 250/280 SL (ex vinile schiumato); profilo finitura hardtop e telaio griglia altoparlante per tutte. W108 / W109: Fascione cruscotto, estremità sinistra fascione e listello sotto cassetto portaoggetti. |
| Montaggio "As-Is" | Sottostrutture in composito di carbonio post-curato ad uso esclusivo delle nostre lavorazioni finite: sedi VDO, climatizzazione Behr/Kuhlmeister e cromature tornano al decimo di millimetro. |
| Botanica & Aged-Look | Trattamento Aged-Look d'elezione su tutta la Juglans regia (noce europeo/inglese) per Ponton, W100 600, W111/112, W113 upgradate e Bentley/Rolls-Royce pre-Shadow; Ebano Macassar e Palissandro di Rio (in gamma MB fino ad agosto 1965 e fino a fine serie su W100). Rifacimento integrale anche delle essenze industrializzate anni '70 (radica Californiana Juglans nigra e Zebrano tinto da R107, W114/115 e W116 in poi). |
| Ciclo Finitura | Tristrato proprietario a basso spessore (0,8 mm) • Ciclo epossidico/poliuretanico ad assorbimento totale UV che sostituisce la fragilità del vecchio poliestere industriale. |
Intarsi Calligrafici, Madreperla & One-Off per Maserati e Lamborghini Espada
Progettazione vettoriale e fresatura CAM centesimale per accoppiamenti multi-materici ad altissima complessità. Calibriamo la compensazione del raggio utensile per incastonare a filo perfetto essenze pregiate (Radica di Olmo, Radica di Noce, Ebano Royal, Ebano Macassar e Acero occhiolinato) con inserti organici e minerali in madreperla naturale e abalone oceanico iridescente.
Dalla realizzazione di inserti intarsiati in radica di olmo (Ulmus) e cuoio tipici dell'era Maserati Biturbo / Quattroporte e campionature geometriche a losanghe, fino alla creazione dei battitacco one-off per Lamborghini Espada (radica di noce ad alto contrasto con spada passante in abalone/madreperla e lettering incastonato), ogni pezzo è annegato e stabilizzato in matrice epossidica contro qualsiasi ritiro perimetrale.
| Oggetto | Intarsio calligrafico in radica di olmo e cuoio per Maserati, studi geometrici a losanghe e battitacco sagomati one-off per Lamborghini Espada con incastonatura passante. |
| Materiali | Radica di Olmo, Radica di Noce europea, Ebano Macassar, Ebano Royal, Acero occhiolinato, Madreperla bianca naturale, Abalone oceanico. |
| Tolleranza | Accoppiamento perimetrale inferiore a 0,05 mm tramite percorsi dedicati per micro-frese sub-millimetriche e rifinitura manuale a bisturi. |
| Ciclo Finitura | Matrice epossidica trasparente stabilizzata UV ad alta distensione ottica, spianatura micrometrica a tampone e lucidatura a specchio. |
| Divisione | 03 • Micro-Ingegneria CAD/CAM & Intarsio Bespoke |
Hypercar Serie Speciale & Show-Car // Flap Dinamico su Tunnel in Carbonio
Nobilitazione materica e ingegnerizzazione per componenti d'abitacolo di supercar contemporanee e prototipi di stile. A partire dalla scansione del tunnel centrale in fibra di carbonio, abbiamo modellato matematiche 3D e fresato a controllo numerico stampi e contro-dime con compensazione d'offset calibrata a 0,8 mm, piegando la piuma di mogano (crotch mahogany) su spigoli vivi e doppie curvature senza alcuno snervamento della fibra.
| Applicazioni | Flap basculante copri-pulsante avviamento integrato su tunnel in carbonio per hypercar V12 ed elementi d'interni per show-car e prototipi (Pininfarina Foxtron). |
| Metodo | Reverse engineering 3D e fresatura CNC di controdima dedicata con offset negativo di 0,8 mm (spessore calibrato tranciato + matrice strutturale). |
| Materiali | Piuma di mogano selezionata a fiamma stretta (crotch mahogany), frassino tecnico pre-composto Tabu e substrati in fibra di carbonio con tolleranze meccaniche di scatto preservate. |
| Ciclo Finitura | Impregnazione termica con primer epossidico, saturazione ottica anti-UV e trasparente ad alto solido lucido a specchio o deep-matt da concept car. |
| Divisione | 03 • Micro-Ingegneria CAD/CAM, Show-Car & One-Off |
Dall'Upgrade Palpebra W113 Pagoda a Jaguar XK120/SS100 & Bentley
Programma di riconversione su stampo e restauro integrale d'alta scuola. Sostituendo il poliuretano e vinile schiumato originale soggetto a spaccature, le palpebre cruscotto (eyebrow) per Mercedes W113 Pagoda (250 SL / 280 SL) vengono stampate su anima rigida in carbonio e rivestite in Palissandro di Rio (o noce/carbonio a vista), omaggiando gli esclusivi ordini speciali di fabbrica coevi ai codici Mercedes W100 600 (Lederpolsterungen) con montaggio plug & play totalmente reversibile.
La nostra competenza copre oltre un secolo di storia: dal restauro della Peugeot Type 3 (1891) e dei volanti Bugatti Brescia, al reframing strutturale per Jaguar SS100 e plance complete per Jaguar XK120 e MK2, fino alle Bentley S3 Continental ("Chinese Eyes"), al cambio di tonalità (color shift) in frassino Tamo tabacco su Bentley Continental GTC e ai set completi con volante in radica di pioppo nero translucido per Mercedes ML 55 AMG.
| Lavorazioni Chiave | Upgrade palpebra cruscotto W113 Pagoda su stampo in carbonio e Palissandro; plance complete Jaguar XK120 / MK2 e scocche in frassino SS100; ebanisteria Bentley S3 Chinese Eyes e conversione cromatica Bentley GTC; set interni e volante Mercedes AMG. |
| Ingegneria Base | Conversione da vinile schiumato degradato a scocca in composito di carbonio pronta al montaggio (as-is) e ricostruzione ex-novo di multistrati storici in faggio e frassino. |
| Essenze Pregiate | Palissandro di Rio (Dalbergia nigra), radica di noce nazionale europea NOS, radica di pioppo nero translucido e frassino Tamo marezzato tinto tabacco ad alta profondità ottica. |
| Ciclo Finitura | Tristrato R.A.V. a basso spessore con barriera UV totale e lucidatura a specchio concorsuale. |
| Divisione | 01 / 02 • Riconversioni su Stampo & Alta Ebanisteria Storica |
Perché i Restauri Economici in Poliestere Falliscono & La Superiorità del Ciclo R.A.V.
Il 90% dei cruscotti restaurati con metodi da falegnameria tradizionale sviluppa crepe, distacchi dai bordi e ingiallimenti entro due o tre estati a causa delle temperature estreme in abitacolo (oltre 70 °C al sole). Ecco la differenza strutturale tra una colata commerciale in poliestere e il nostro ciclo multistrato a basso spessore.
| Criticità in Abitacolo | Restauro Standard Commerciale (Colata in Poliestere) | Protocollo R.A.V. Venezia (Ciclo Epossidico / Poliuretanico HS) |
|---|---|---|
| Ritiro & Scollamento Bordi | Ritiro elevato (6% – 8%). Catalizzando, il poliestere "tira" violentemente il tranciato di radica, facendolo sollevare sugli spigoli e intorno agli strumenti. | Ritiro quasi nullo (< 0,5%). La matrice epossidica reticola senza generare tensioni di trazione: il legno resta perfettamente saldo sul supporto. |
| Tenuta su Radiche Nodose | Scarsa penetrazione nei micro-nodi della radica (noce, olmo, pioppo), con comparsa nel tempo di bolle d'aria, "occhi di pernice" e affossamenti. | Impregnazione capillare profonda. La resina penetra nelle fibre del legno sigillando ogni micro-poro dall'interno prima della verniciatura. |
| Resistenza a Torsioni & Cabriolet | Spessore grosso e vetroso: sulle vetture Cabriolet e Spider le torsioni del telaio e gli sbalzi termici spaccano il trasparente creando ragnatele bianche (crazing). | Basso spessore (0,8 mm) ad elasticità controllata. Il film accompagna le dilatazioni del legno e le vibrazioni della scocca senza mai fessurarsi. |
| Esposizione al Sole & Raggi UV | La resina si ossida rapidamente, perdendo limpidezza e assumendo un aspetto lattiginoso o "caramellato" che spegne il contrasto della vena. | Trasparenza cristallina inalterabile. Filtri UV ad alto assorbimento e profondità ottica a specchio (o satinata a poro chiuso) stabile per decenni. |
| Finitura & Carteggiatura | Ciclo rapido a spessore elevato (effetto "mobile moderno plastificato") che altera le quote di montaggio di cromature, ghiere e interruttori. | Ciclo lento fino a 120 ore & spianatura manuale. Stesure calibrate, post-cura termica e levigatura manuale a tampone per un montaggio perfetto al decimo di millimetro. |
Onestà tecnica sulla conservazione storica: Mentre il legno naturale muta dolcemente la propria tonalità nel corso dei decenni se esposto alla luce solare diretta, il compito del nostro ciclo chimico è garantire che il rivestimento trasparente non crepi, non si scolli dal supporto in metallo/carbonio/plastica e non ingiallisca mai, preservando il valore da concorso della vettura.
Richiedi una Valutazione Tecnica o un Preventivo di Restauro
Lavoriamo quotidianamente con collezionisti privati, carrozzerie e atelier di restauro in Italia, Germania, Svizzera, Francia, UK e nel mondo. Non serve portare la vettura a Venezia: invia le foto dei componenti da restaurare o da ricostruire integralmente nel nostro laboratorio per ricevere una diagnosi tecnica e una quotazione immediata.
Invia le Foto dei Tuoi Componenti (Anche Montati in Auto)
Contattaci direttamente su WhatsApp o via Email allegando qualche scatto dei legni o delle parti in composito. Analizziamo lo stato del supporto e ti forniamo entro 24/48 ore il protocollo di intervento, le tempistiche e il preventivo dettagliato.
- 01 // Specifica marca, modello e anno della vettura (es. Mercedes W111 Cabrio, Porsche 997, Bentley S3).
- 02 // Allega 2 o 3 foto dei pezzi (anche ancora installati in abitacolo) mostrando crepe, scollamenti o deformazioni.
- 03 // Indica la finitura desiderata: lucido a specchio, opaco/satinato OEM o patinatura storica Aged-Look.
Spedizioni Door-to-Door (UPS / DHL) & Riconsegna Chiavi in Mano
Gestiamo regolarmente la ricezione e la riconsegna di cruscotti, archetti parabrezza, volanti e set completi via corriere espresso in tutta Europa e oltreconfine, con protocolli di imballaggio anti-urto collaudati per componenti rari e ad alto valore.
- LOGISTICA // Ritiro e consegna assicurata tramite UPS / DHL direttamente presso la tua officina o il tuo domicilio.
- CICLO CHIUSO R.A.V. // Le nostre sottostrutture proprietarie in carbonio (W111/W112/W113) non sono vendute grezze a terzi, ma impiegate esclusivamente all'interno dei nostri cicli completi di ebanisteria per garantire la perfezione finale del pezzo finito.
- B2B & NDA // Collaborazioni continuative con atelier di restauro, programmi One-Off e prototipazione coperti da riservatezza.