Restauro Radica Auto d'Epoca & Componenti Strutturali in Carbonio
Dalla prima auto circolante in Italia (Peugeot Type 3, 1891) e volanti anteguerra Bugatti Brescia, ai restauri da concorso per Mercedes-Benz, Bentley, Jaguar, Rolls-Royce e Maserati, fino ai prototipi Pininfarina (Foxtron) e alle moderne Porsche Exclusive e Supercar. Ripristiniamo cruscotti, legni strutturali e parti in composito con resine epossidiche ad alta stabilità termica, pronti al montaggio in officina.
Restauro Interni Porsche Exclusive, Maserati & Mercedes: Soluzione alla Delaminazione
Dalle modanature su supporto termoplastico di Porsche 996, 997, 986/987 e Cayenne (in Ebano Macassar, Radica di Noce, Acero, Cedro e Carbonio) alle plance con anima in alluminio o acciaio di Mercedes R129 SL, C126 SEC, W124 e Maserati: eliminiamo alla radice il difetto cronico dello scollamento e delle crepe indotte dal calore in abitacolo.
Perché i Componenti Originali in Plastica ABS e Alluminio Si Crepano
Sulle vetture moderne e youngtimer di pregio, la plastica (ABS/PC) o la lamiera del supporto si dilatano al sole con coefficienti molto diversi rispetto al legno naturale e al trasparente rigido. I collanti di fabbrica cedono, causando il sollevamento del tranciato e profonde spaccature. Acquistare un costoso ricambio OEM (spesso fuori produzione) o limitarsi a stuccare la crepa esterna espone allo stesso identico cedimento dopo poche estati.
- PROBLEMA OEM: Dilatazione termica incompatibile tra supporto in plastica/metallo e rivestimento in legno o carbonio.
- EFFETTO: Scollamento dai bordi, fessurazioni sul trasparente lucido e rottura degli attacchi sul telaio.
Re-Impiallacciatura Strutturale & Interfaccia Elastica Compensativa
Rimuoviamo integralmente il rivestimento degradato salvando il guscio originale e i suoi ganci di fissaggio. Interponiamo una matrice elastomerica strutturale ad alto smorzamento che assorbe i movimenti tra plastica/metallo e nuova essenza. Ripristiniamo qualsiasi finitura del programma Porsche Exclusive e GT: Ebano Macassar, Radica di Noce chiara o scura, Acero occhiolinato, Tamo, Zebrano o Fibra di Carbonio, con verniciatura sia super-opaca satinata che lucida a specchio.
- TECNOLOGIA: Strato di disaccoppiamento termomeccanico che neutralizza per sempre le tensioni tra supporto ed essenza.
- ESSENZE & CICLO: Disponibilità completa di tranciati nobili OEM con ciclo epossidico anti-UV lucido o ultra-matt antigraffio.
Le Tre Divisioni Operative: Dal Restauro da Concorso agli Stampi in Carbonio
Soluzioni ingegnerizzate per collezionisti e atelier di restauro: risanamento filologico d'epoca, ricostruzione strutturale Plug & Play in fibra di carbonio per classiche tedesche e prototipazione CAD/CAM One-Off.
Restauro Filologico & Finitura Aged-Look
- Tranciati Storici NOS: Selezione di Juglans regia (noce nazionale europeo), radica di noce, zebrano e palissandri pre-1965 per Ferrari 275 GTB, Bentley S1/S2/S3 ("Chinese Eyes"), Jaguar MK2 e Mercedes Ponton / W111.
- Specchiatura & Ash Framing: Continuità di vena su sportellini, specchiatura simmetrica a 4 fogli, salvataggio corone volanti anteguerra (Bugatti Brescia) e telai strutturali in frassino (Jaguar SS100).
- Patinatura Storica Aged-Look: Schiaritura e ambratura chimica del legno nuovo per replicare il caldo viraggio dorato d'epoca sotto cicli epossidico-poliuretanici anti-UV, o finitura Factory New.
Stampi Proprietari in Carbonio & Componenti NLA
- Ricostruzione W111 / W112 (Coupé & Cabrio): Stampi proprietari in fibra di carbonio per fascione cruscotto e cupola portastrumenti (Instrumentenhutze) rivestiti in vero legno, 100% conformi alle quote VDO e montabili as-is al posto del compensato originale delaminato.
- Upgrade W113 Pagoda (230/250/280 SL): Conversione palpebra cruscotto da vinile schiumato a struttura in carbonio impiallacciata in essenza pregiata (o carbonio a vista) e anime indeformabili per montanti parabrezza.
- Servizio Core Exchange & Anni '80/'90: Fornitura con reso carcassa e risanamento fino al substrato nudo per set completi Mercedes C126 SEC, R129 SL e Maserati Quattroporte III.
Prototipazione CAD/CAM, Show-Car & One-Off
- Show-Car & Forniture Speciali: Lavorazioni d'alta precisione per prototipi di stile (tra cui Pininfarina Foxtron 2024 in frassino tinto grigio Tabu) e componenti one-off in composito per hypercar.
- Reverse Engineering & CNC: Scansione 3D e fresatura centesimale di stampi e contro-dime con compensazione calibrata dello spessore di stratificazione (0,8 mm tranciato + matrice epossidica).
- Intarsio Micrometrico & Compositi Strutturali: Incastonatura a filo di madreperla naturale, abalone iridescente e filettature metalliche, oltre al ripristino strutturale di gusci sedili e tunnel in carbonio.
Portfolio Restauri da Concorso, Stampi in Carbonio & One-Off
Dalle vetture storiche Ferrari, Mercedes-Benz, Bentley, Jaguar e Lamborghini alla ricostruzione su stampo proprietario in fibra di carbonio pronta al montaggio (Plug & Play) per officine e collezionisti in tutta Europa.
Ferrari 275 GTB // Restauro Filologico Plancia & Continuità di Vena
Salvataggio conservativo e ristratificazione del supporto plancia originale gravemente delaminato. Anziché sostituire l'anima storica, abbiamo consolidato ad alta pressione i singoli fogli del multistrato d'epoca, eseguendo una micro-chirurgia di centraggio e una nuova impiallacciatura frontale in noce con perfetto registro continuo della fiammatura tra l'intero fascione cruscotto e lo sportellino del vano portaoggetti.
| Intervento | Consolidamento cruscotto originale delaminato ed impiallacciatura con continuità di vena su sportellino per Ferrari 275 GTB. |
| Struttura | Reincollaggio strutturale ad alta pressione dei layer del multistrato originale e tassellatura cross-grain delle sedi strumenti. |
| Precisione | Allineamento millimetrico delle luci perimetrali e continuità ininterrotta del disegno della vena. |
| Ciclo Finitura | Replica Filologica Nitro d'Epoca • Ciclo a bassissimo spessore e poro semichiuso opaco/satinato, privo di effetto "plastificato" moderno, conforme agli standard Ferrari Classiche e concorsi internazionali. |
| Divisione | 01 • Restauro Filologico da Concorso |
Mercedes W111, W112, W113 Pagoda & W108/W109 // Sottostrutture in Carbonio & Set Completi
Sulle grandi classiche di Stoccarda (W111 220SE, 250SE, 280SE 3.5 Cabrio/Coupé, W112 300SE e W180/W128 Ponton), il compensato stampato originale del fascione cruscotto, della cupola portastrumenti (Instrumentenhutze) e della mascherina altoparlante marcisce e delamina. Grazie ai nostri stampi proprietari in fibra di carbonio, forniamo componenti strutturalmente eterni, rivestiti in vero legno naturale con colla strutturale e 100% conformi alle quote d'origine (montabili as-is senza adattamenti in carrozzeria), oltre al restauro integrale degli archetti parabrezza (Fensterschlüssel) e dei set per R129 SL e C126 SEC.
| Componenti & Modelli | Fascioni cruscotto, cupole portastrumenti e archetti parabrezza (Fensterschlüssel) per W111 / W112 Coupé e Cabriolet; palpebre cruscotto, coprimontanti 230SL e modanature hardtop per W113 Pagoda (230/250/280 SL); mascherine altoparlante e plance W108 / W109. |
| Montaggio "As-Is" | Anima in composito di carbonio post-curato ad alta stabilità dimensionale: le sedi degli strumenti VDO, le bocchette e le cromature tornano al decimo di millimetro, azzerando le ore di adattamento in officina. |
| Essenze & Aged-Look | Noce nazionale europeo NOS (Juglans regia) sia in finitura naturale nuova sia con patinatura storica ambrata Aged-Look (come su Ponton e 250SE Cabrio), radica di noce, zebrano, Macassar e palissandro pre-1965. |
| Ciclo Finitura | Tristrato proprietario a basso spessore (0,8 mm) • Ciclo epossidico/poliuretanico ad assorbimento totale UV che asseconda il legno ed elimina per sempre le crepe tipiche del vecchio poliestere. |
| Divisione | 02 • Stampi Proprietari in Carbonio & Restauro Integrale Mercedes-Benz |
Intarsi in Madreperla & Componenti Bespoke per Lamborghini Espada
Progettazione vettoriale e fresatura CAM centesimale per accoppiamenti multi-materici ad altissima complessità. Calibriamo il raggio utensile per incastonare a filo perfetto essenze ad alta densità (Ebano Royal, Ebano Macassar, Acero occhiolinato, Acero marezzato e Radica di Noce) con inserti organici e minerali in madreperla naturale e abalone oceanico iridescente.
Dalla campionatura di stemmi e pannelli geometrici a losanghe per storiche carrozzerie milanesi, fino alla creazione dei battitacco one-off per Lamborghini Espada (radica di noce ad alto contrasto con dardo passante in madreperla e lettering incastonato), ogni pezzo è annegato e stabilizzato in matrice epossidica contro qualsiasi ritiro perimetrale.
| Oggetto | Micro-intarsio geometrico/araldico a losanghe e battitacco sagomati one-off per Lamborghini Espada con incastonatura passante. |
| Materiali | Ebano Macassar, Ebano Royal, Acero occhiolinato e marezzato, Radica di Noce europea, Madreperla bianca naturale, Abalone oceanico. |
| Tolleranza | Accoppiamento perimetrale inferiore a 0,05 mm tramite percorsi dedicati per micro-frese sub-millimetriche e rifinitura manuale a bisturi. |
| Ciclo Finitura | Matrice epossidica trasparente stabilizzata UV ad alta distensione ottica, spianatura micrometrica e lucidatura a specchio. |
| Divisione | 03 • Micro-Ingegneria CAD/CAM & Intarsio Bespoke |
Hypercar Serie Speciale & Show-Car // Flap Dinamico su Tunnel in Carbonio
Nobilitazione materica e ingegnerizzazione per componenti d'abitacolo di supercar contemporanee e prototipi di stile. A partire dalla scansione del tunnel centrale in fibra di carbonio, abbiamo modellato matematiche 3D e fresato a controllo numerico stampi e contro-dime con compensazione d'offset calibrata a 0,8 mm, piegando la piuma di mogano (crotch mahogany) su spigoli vivi e doppie curvature senza alcuno snervamento della fibra.
| Applicazioni | Flap basculante copri-pulsante avviamento integrato su tunnel in carbonio per hypercar V12 ed elementi d'interni per show-car e prototipi (Pininfarina Foxtron). |
| Metodo | Reverse engineering 3D e fresatura CNC di controdima dedicata con offset negativo di 0,8 mm (spessore calibrato tranciato + matrice strutturale). |
| Materiali | Piuma di mogano selezionata a fiamma stretta (crotch mahogany), frassino tecnico pre-composto Tabu e substrati in fibra di carbonio con tolleranze meccaniche di scatto preservate. |
| Ciclo Finitura | Impregnazione termica con primer epossidico, saturazione ottica anti-UV e trasparente ad alto solido lucido a specchio o deep-matt da concept car. |
| Divisione | 03 • Micro-Ingegneria CAD/CAM, Show-Car & One-Off |
Dall'Upgrade Palpebra W113 Pagoda a Jaguar XK120/SS100 & Bentley
Programma di riconversione su stampo e restauro integrale d'alta scuola. Sostituendo il poliuretano e vinile schiumato originale soggetto a spaccature, le palpebre cruscotto (eyebrow) per Mercedes W113 Pagoda (250 SL / 280 SL) vengono stampate su anima rigida in carbonio e rivestite in Palissandro di Rio (o noce/carbonio a vista), omaggiando gli esclusivi ordini speciali di fabbrica coevi ai codici Mercedes W100 600 (Lederpolsterungen) con montaggio plug & play totalmente reversibile.
La nostra competenza copre oltre un secolo di storia: dal restauro della Peugeot Type 3 (1891) e dei volanti Bugatti Brescia, al reframing strutturale per Jaguar SS100 e plance complete per Jaguar XK120 e MK2, fino alle Bentley S3 Continental ("Chinese Eyes"), al cambio di tonalità (color shift) in frassino Tamo tabacco su Bentley Continental GTC e ai set completi con volante in radica di pioppo nero translucido per Mercedes ML 55 AMG.
| Lavorazioni Chiave | Upgrade palpebra cruscotto W113 Pagoda su stampo in carbonio e Palissandro; plance complete Jaguar XK120 / MK2 e scocche in frassino SS100; ebanisteria Bentley S3 Chinese Eyes e conversione cromatica Bentley GTC; set interni e volante Mercedes AMG. |
| Ingegneria Base | Conversione da vinile schiumato degradato a scocca in composito di carbonio pronta al montaggio (as-is) e ricostruzione ex-novo di multistrati storici in faggio e frassino. |
| Essenze Pregiate | Palissandro di Rio (Dalbergia nigra), radica di noce nazionale europea NOS, radica di pioppo nero translucido e frassino Tamo marezzato tinto tabacco ad alta profondità ottica. |
| Ciclo Finitura | Tristrato R.A.V. a basso spessore con barriera UV totale e lucidatura a specchio concorsuale. |
| Divisione | 01 / 02 • Riconversioni su Stampo & Alta Ebanisteria Storica |
Perché i Restauri Economici in Poliestere Falliscono & La Superiorità del Ciclo R.A.V.
Il 90% dei cruscotti restaurati con metodi da falegnameria tradizionale sviluppa crepe, distacchi dai bordi e ingiallimenti entro due o tre estati a causa delle temperature estreme in abitacolo (oltre 70 °C al sole). Ecco la differenza strutturale tra una colata commerciale in poliestere e il nostro ciclo multistrato a basso spessore.
| Criticità in Abitacolo | Restauro Standard Commerciale (Colata in Poliestere) | Protocollo R.A.V. Venezia (Ciclo Epossidico / Poliuretanico HS) |
|---|---|---|
| Ritiro & Scollamento Bordi | Ritiro elevato (6% – 8%). Catalizzando, il poliestere "tira" violentemente il tranciato di radica, facendolo sollevare sugli spigoli e intorno agli strumenti. | Ritiro quasi nullo (< 0,5%). La matrice epossidica reticola senza generare tensioni di trazione: il legno resta perfettamente saldo sul supporto. |
| Tenuta su Radiche Nodose | Scarsa penetrazione nei micro-nodi della radica (noce, olmo, pioppo), con comparsa nel tempo di bolle d'aria, "occhi di pernice" e affossamenti. | Impregnazione capillare profonda. La resina penetra nelle fibre del legno sigillando ogni micro-poro dall'interno prima della verniciatura. |
| Resistenza a Torsioni & Cabriolet | Spessore grosso e vetroso: sulle vetture Cabriolet e Spider le torsioni del telaio e gli sbalzi termici spaccano il trasparente creando ragnatele bianche (crazing). | Basso spessore (0,8 mm) ad elasticità controllata. Il film accompagna le dilatazioni del legno e le vibrazioni della scocca senza mai fessurarsi. |
| Esposizione al Sole & Raggi UV | La resina si ossida rapidamente, perdendo limpidezza e assumendo un aspetto lattiginoso o "caramellato" che spegne il contrasto della vena. | Trasparenza cristallina inalterabile. Filtri UV ad alto assorbimento e profondità ottica a specchio (o satinata a poro chiuso) stabile per decenni. |
| Finitura & Carteggiatura | Ciclo rapido a spessore elevato (effetto "mobile moderno plastificato") che altera le quote di montaggio di cromature, ghiere e interruttori. | Ciclo lento fino a 120 ore & spianatura manuale. Stesure calibrate, post-cura termica e levigatura manuale a tampone per un montaggio perfetto al decimo di millimetro. |
Onestà tecnica sulla conservazione storica: Mentre il legno naturale muta dolcemente la propria tonalità nel corso dei decenni se esposto alla luce solare diretta, il compito del nostro ciclo chimico è garantire che il rivestimento trasparente non crepi, non si scolli dal supporto in metallo/carbonio/plastica e non ingiallisca mai, preservando il valore da concorso della vettura.
Valutazione Tecnica Preliminare
Nessun modulo a tendina o attrito procedurale. La perizia parte dall'osservazione diretta del manufatto: trasmetti la documentazione fotografica dell'abitacolo o il dossier ingegneristico di progetto.
Rilievi Abitacolo
Per componenti d'epoca su vetture storiche, anche con manufatti ancora installati a bordo. È sufficiente un primo riscontro visivo per valutare lo stato di coesione del supporto e delle essenze.
- 01 // Marca, serie e anno di produzione del veicolo.
- 02 // 2 o 3 immagini macro di fessurazioni, distacchi o cali ottici.
- 03 // Eventuali interventi o tentativi di finitura pregressi.
Specifiche CAD & Modelli
Per studi di design, campionature per carrozzerie storiche o allestimenti numerici fuori serie. Modellazione su matematiche fornite, compensazione con cere calibrate e studio di stratificazione composita.
- 01 // Matematiche ammesse: formati STEP, IGES o nuvole di punti 3D.
- 02 // Tipologia di supporto target (lega leggera, fibra strutturale o legno).
- 03 // Pianificazione della sessione tecnica o rilievo diretto in sede.